零跑c11底盘,零跑c11底盘技术

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  1. 打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11

2022年汽车市场风云变幻,尤其是新能源车市场新品涌现,厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段,这当中自然也产生了不少销量黑马,零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错,累计交付111168台,同比增长更超过154%,确实是一个让同行羡慕的成绩,在这超过11万台的销量中,销量主力零跑c11功不可没。作为一款新能源中型SUV,零跑C11除了拥有不错的产品力,定价上也拥有巨大的“杀伤力”,精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺,不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。

车型取得成功后,零跑汽车并没有放慢脚步,紧接着零跑C11纯电版,推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性,新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元,把价格深入到20万的区间,尤其是入门版本的车型,售价更是直接下探到15万内,几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户续航焦虑,同时保留纯电版的优势,那么零跑C11实际产品力表现如何呢?

外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化

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(图片来源网络,侵删)

零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计,细节上的处理则与纯电动版有所不同,流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。

零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计,降低玻璃后的开门效果也很拉风,这里还有一个小细节,前排配备了双层隔音玻璃,对于降低车内噪音起到了直接的效果。

如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感,那么增程版则在保留科技感之外,让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计,在保留侧面进气口的基础上,增加来中部进气格栅,让零跑C11 增程的前脸更具立体感。

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(图片来源网络,侵删)

侧面线条则与纯电动版保持一致,双色车身让侧面更有层次感,C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一,让侧面也具备了不错的辨识度。

贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳,配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升,此外内部的设计细节也比较丰富,以不同造型的灯带进行组合,让尾灯拥有惊艳的点亮效果。

内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定

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(图片来源网络,侵删)

相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象,中控台使用了对称布局,视觉效果更简洁,中间屏幕的尺寸达12.8英寸,两侧各使用10.25英寸的屏幕,对比同级别车型,不但在屏幕数量上占有优势,在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道,除了使用大量的软性材料覆盖,触感和观感都很出色,搭配试驾车独特的内饰配色,内饰的高档感很强。

零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片,让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性,并拥有丰富的第三方软件支持,在使用过程中的体验可以给到好评。

此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能,除了多媒体功能外,车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作,可玩性相当高,并且副驾也能参与车辆的设置,能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置,有效减轻驾驶者的负担。

在空间表现上,零跑C11增程也延续了纯电动版的优势,2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性,腿部的有效承托部位更多,长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上,行李箱的常规容积都相当巨大,并能放倒后排座椅进行拓展,进一步提升行李空间。

零跑C11增程延续了纯电动版的表现,流畅简洁的外观设计符合主流审美,在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节,那么机械上增程版更引人好奇,在增加了增程器后,零跑C11会有怎么样的变化呢?

舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑

零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统,电机峰值功率200kW,最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错,电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感,在选择“轻松”的驾驶模式下,电门对于驾驶者的响应迅速,同时对于动力的释放却比较得体,零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺,只需要把驾驶模式调整到Sport,一样能带来排山倒海般的加速感受,在冲刺能力上也不毫不逊色。

相比起绝对动力表现,增程器介入后的NVH表现也同样值得关注,原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病,可是如果不留意仪表盘上的充电标志,在车内几乎难以察觉到增程器的介入,增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意,一方面是静谧性的表现,前排双层隔音玻璃,低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度,C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定,系统对于车辆的控制细腻,对于路况的判断也较为准确,哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。

“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题,不过在零跑C11增程上,并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组,提供285km的CLTC官方纯电续航里程,满足工作日的市区通勤完全没有问题,理论最长续航里程更达到***km,增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利,哪怕不具备合适充电条件的情况下,也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中,在开始时基本以市区路况为主,这时候完全以纯电行驶,真正实现“零油耗”,当需要到更远的拍摄地点时,增程版完全无需预留额外的充电时间,节省时间成本之余,也不存在心理负担。结合实际的续航表现,如具备充电条件,选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求,若日常通勤距离较远,或不具备充电条件,那么选择285舒享版/智享版会更合适。

零跑C11增程同样使用了前双叉臂,后多连杆独立悬架,这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势,首先是悬架对于车身的支撑比较到位,能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾,让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV,零跑C11增程拥有不错的灵活性,配合指向性不错的方向盘,在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力,经过路面的细碎震动时,悬架拥有不错的高级感,在承受大幅度冲击时,底盘也呈现出较好的韧性,能较好地兼顾舒适与操控。

总结

如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考,那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷,综合零跑C11增程在这次试驾中的表现,增程版保留了绝大部分纯电版的优点,并解决了纯电版暂时无法解决的问题,让车主拥有更多选择的空间,除了能根据用车需求选择不同的补能方式,也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看,不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主,增程器更多的是起到***作用,作为用户的强大后盾,例如在一些无法提供充电条件的情况下,依旧保证用户的用车体验,这也是纯电动车型暂时无法做到的。

从市场的角度来看,这次零跑汽车为C11推出增程版,可以说是把零跑C11的板块补充完整,多种不同特性与取向的车型,既丰富了消费者的选择,同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中,几乎找不到属性相近的车型,哪怕降低标准,选择纯电续航更差的PEHV车型,定价也普遍在30万元以上,零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间,不但对这个价位的纯电动车型造成威胁,也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去,相信短时间内,零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。

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打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11

有人说,零跑c11的整车表现可以达到30万元汽车的级别的。但背后却有不少车主提车后发现了缺点,对此它是的性价比一直备受争议。

1、续航不符

首先就是它的续航问题,此前豪华版和尊享版的续航问题就因受到质疑修改成510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右,冬天续航里程更是会下降至380km左右。其实这样的续航表现并不惊艳,只能说是平平无奇,但和标称的续航就差得有点远了。

2、底盘稳定性受争议

底盘的争议也比较大的,有人说它很平稳,也有人说晃动很明显。实质上底盘的用料的确比较扎实,在低速的时候韧性是比较好的,整体上会比较舒适,车内也相对比较平稳。但速度上去后,就并非如此了,在经过大坑或颠簸路段的时候,车内的反应是比较大的,整体会比较晃。

汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主,但很多时候你在正常对话的时候,系统会突然间弹出来帮你执行指令,这一点还是比较难受的。此外,连续对话时长上也让很多车主诟病,正常来说系统执行完指令后就会退出,但连续对话时长在执行完指令后,还会继续听取你的意见,这的确是蛮奇怪的。

开启***驾驶功能后,当系统检测到左右两边有车辆窜入后,车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神,突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路***等功能,但照目前来看,待优化的地方还有很多。

但就零跑C11车主买完之后的感受来看,它的整体表现还是不错的。就比方说车机功能,那可谓是相当的丰富,不仅支持语音控制和OTA升级,看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而***、音乐、喜雅拉马等***应用更是应有尽有。

另外,在配置、用料方面,车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门和内饰上的真皮、翻毛皮,简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度,简直就是物有所值。

零跑汽车?旗下第三款车型C11,在广州车展亮相之后,又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV,它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元,将在明年上海车展上市部分配置,之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面,?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上,零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计,这一次,零跑C11足够稳重,足够满足大众化的审美标准。

修长圆润的车身,再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯,让零跑C11整体看起来,大气又不失科技感的精致。

车身设计***用数字曲面设计语言,前脸***用了封闭设计,侧面比例上***用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯,融入了LED灯带,把内部结构分成了上下两部分,有着不俗的机械科技美感。

前后灯组均***用了全LED光源,前大灯为矩阵式排列,通过一条能点亮的光带相连接,与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感,整车的线条很流畅,这样的设计可以带来更小的车身风阻。

零跑C11作为一款中型纯电SUV,车身长度为4750mm,车身宽度为1905mm,车身高度是1650mm,轴距达到了2930mm,这样的尺寸在同级别中比较领先,车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满,而且车顶***用了黑色的喷涂,层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感,再加上小溜背的造型,传递出强烈的运动气息。

车身侧面有一些内凹的线条设计,让整车更显立体感,悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外,这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手,原来概念车上的电子后视镜并没有***用,仍然***用是传统后视镜。

车顶两侧各有一条银色的装饰条,车前的A柱一直向后延伸,直到D柱的位置收尾,从视觉上加强了整车流畅的线条感。

零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型,官方把它称作“战斧式”设计,它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果,而是和燃油车型一样,配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列,更侧重于车辆的安全与舒适性。

零跑C11的内饰方面,最大的亮点就是***用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方,各有一个屏幕,尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息,副驾前方的屏幕主要用途为***交互,而中控大屏则汇集了车辆的多项功能,三联屏的形式,各司其职,互不干扰。

车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调,为了充分的满足不同用户的审美需求,另有灰色车身颜色的车辆,内饰会是深紫色的内饰搭配。

虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局,但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计,高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间,它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。

零跑C11还***用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的N***a皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。

零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜,科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同,把手放在门把手位置处就可解锁,一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰,触感舒适。

零跑C11还具备人脸ID自动适配功能,可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配,未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

零跑C11有多达28个高精度感知硬件,10个车身摄像头、5个毫米雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头,为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达,再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头,还有B柱上的侧置前视摄像头,前翼子板上的侧置后视摄像头,零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。

两颗自主研发的凌芯01芯片,是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片,算力可以达到8.4Tops,可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力,后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。

零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等***驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道***、ACC全速自适应巡航、车道居中***、交通拥堵***、智能巡航***、高速***驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。

零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱,集成了AI内核与8核处理器,它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍,可以满足多系统和多任务的运行。因此,它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效,配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统,可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素,还是车辆内饰的空调出风口等设计无素,零跑C11在很多细节之处***用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。

在前排中央扶手区域,有一个尺寸比较大的手机无线充电面板,它的前方是电源及一个小型的储物格,它的后方是两个杯架,再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒,它一直延续到后排,后排提供两个USB充电口。

零跑C11在车内提供了多个车内储物格,手套箱设计得更小尺寸一些,中控台副驾位置设计有侧网兜,中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。

在主、副驾的车门板内侧储物格内,还设计有雨伞槽,并且还为它设计了一个盖子,方便在雨天时使用,设计在这个位置的雨伞槽并不多见,也非常实用。

轴距达到了2930mm的零跑C11,为车内前后排带来了宽敞的空间,前后排座椅都***用了大面积的打孔工艺,并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果,通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能,前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果,增加了乘坐的舒适度。

车内空间的示范***身高185cm,在前排乘坐体验时,无论是腿部空间、还是头部空间,都有着合适的余量范围。

在前排座椅保持正常体验的情况下,身高185cm的示范***进入后排乘坐体验,仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间,后排纯平的地板,就算是乘坐三人也不局促。

零跑C11作为一款新能源汽车,因此,它的发动机舱位置,被增加了一个前置储物箱空间,这个空间打开和关闭都相对轻松,容积大约有52升。

后排座椅可以完全放倒放平,这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下,零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积,放倒后排座椅后可以扩展到840升,这样的载物空间可以说是非常够用了。

后备箱的底板可以移动,打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽,可以存放一些零碎物品,又方便随时取用,比如随车工具、补胎液等等。当然,这个隔板很有份量,轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。

在底盘悬架方面,零跑C11***用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合,而且***用铝合金材质摆臂,这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外,车身配重比前后接近黄金分配比例50:50,全系还标配马牌轮胎,相信这款新车会有着不错的操控表现。

零跑C11的三电系统自主开发而来,即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本,两驱版车型最电机最大功率200kW,峰值扭矩360Nm;四驱版本车型电机总功率为400kW,总扭矩720Nm,?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本***用宁德时代提供的容量为90kWh三元电池,四驱版本NEDC续航能够达到550公里,后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。

2020年虽然很艰难,但是小鹏蔚来理想、?威马?,这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车,一直坚持靠科技含量赢得用户的信任,稳步向前,相信这款C11的大众脸,会迎得更多消费者的喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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