小鹏p7充电一次要多少度电合适,小鹏p7充满一次需要多少度电

tamoadmin 0
  1. 小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜
  2. 电动汽车充满电需要多少度电?
  3. 满电环厦门岛猛跑14圈,实测小鹏P7真实续航

小鹏p7可以220v充电,需要配合便携充电使用,使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电,这是一种非常方便的充电方式,只要能找到插座,就可以充电。

小鹏p7可以220v充电,需要配合便携充电使用,使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电,这是一种非常方便的充电方式,只要能找到插座,就可以充电。

电动汽车常见的充电方式如下:

小鹏p7充电一次要多少度电合适,小鹏p7充满一次需要多少度电
(图片来源网络,侵删)

1、便携充电便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式,只要能找到插座,就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说,普通家用插座的电压为220V,电流为10A,理论上功率为2.2kW,而在实际使用中,充电功率一般来说只有1.5kW。

也就是说,使用便携充电装置,为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车(续航里程200km,电池容量30.4kWh)充满电需要20小时,为一辆比亚迪e6纯电动汽车(续航300km,电池容量57kWh)充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受,只能是作为其他充电方式的一种补充,方便用户随时补电。

2、家用充电桩家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然,光有桩是不够的,还需要有车位并且物业同意安装。

小鹏p7充电一次要多少度电合适,小鹏p7充满一次需要多少度电
(图片来源网络,侵删)

在充电速度方面,由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样,所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩,低配版的是3.6kW,高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用,功率分别为10kW和20kW。

基本上,不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异,但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满,基本可以满足普通用户的需求。

3、公共充电桩家用充电桩虽然不错,但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合,无法安装家用充电桩。对他们来说,公共充电桩就成了唯一的选择。

小鹏p7充电一次要多少度电合适,小鹏p7充满一次需要多少度电
(图片来源网络,侵删)

电动汽车充电注意事项

1、正确掌握充电时间蓄电池充电时间在十小时左右,要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电,避免行驶中电量不足。

2、保护好充电器尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本,现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计,很多充电器经过振动后,其内部的电位器会漂移,导致整个参数漂移,致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器,尽量用塑料泡沫包装好。

另外,充电的时候要保证充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

(图/文/摄: 问答叫兽) @2019

小鹏P7光电测试:连续开车9小时后,P7果然有惊喜

价位相近、定位相同被拿来比较是在所难免的,国产特斯拉Model 3和小鹏P7正是如此,它们之间的较量虽迟但不会缺席。国产后的model 3销量一直表现不错,大街上看到的也越来越多,而小鹏刚刚完成美股上市,一时也是风头无两。

这两台车一台代表目前国外电动车顶尖水平,另一台则是国产新势力的代表,它们在价位上是有所重叠的,而在车型动力和续航配置上,小鹏P7也是聪明的***用有点类似田忌***的策略。特斯拉入门车型售价27万,但是续航比较短,同价位的小鹏P7续航是更具优势。在特斯拉长续航车型上,小鹏P7则是配备四驱,动力表现要更出色。

究竟续航、性能和品牌哪一项更具分量,更能决定你的选择,为了让各位更直观地了解,我们找来了国产Model 3标准续航升级版(27.155万),小鹏P7后驱超长续航智尊版(27.69万)。

快速了解Model 3/P7基本信息国产的特斯拉Model 3入门车型***用的是单电机后轮驱动,搭载的是52kWh的三元锂电池,NEDC续航里程445km。同价位的小鹏P7也是***用后轮驱动,同样是单电机,搭载的是80.9kWh的三元锂电池,NEDC续航里程670km。电池能量密度方面,小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg,国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。

动力方面,两车都是搭载永磁同步电机,Model 3的电机最大功率为202kW,最大扭矩为375Nm;小鹏P7电机最大功率196kW,最大扭矩390Nm,动力数据非常接近。续航比拼:P7大电池先天优势大

从账面数据来看,小鹏P7毫无疑问具有很大的优势,但是优势归优势,续航实际表现如何,有没有虚标还是需要实际道路测试来验证。我们分别将Model 3和小鹏P7充至满电,充满电后Model 3表显续航为368km。充满为什么不是显示445km?这里需要说明一下,目前特斯拉所有车型上显示的续航里程都是EPA工况下的续航数据,因此车机显示数据和NEDC数据不一样。小鹏P7同样提供两种两种续航标准显示,NEDC标准下续航670km,如果***用WLTP标准显示的续航为576km。

我们这次的续航测试选择高速路况,毕竟电动车高速行驶要更加的耗电,也可以明显体现它们的电控水平。充满电后,我们从公司出发,空调设置为24度两挡风量,清空平均电耗和行驶里程。驾驶模式上,Model 3***用标准模式,能量回收选择低;小鹏P7同样选择标准模式,能量回收低。

在高速上我们保持路况所允许的最高车速行驶,该超车时果断超车没有刻意温柔驾驶。行驶52km后我们下高速折返,同时两车驾驶员互换,重新上高速。最终我们到达充电站后,Model 3行驶了102.8km,表显消耗了15kWh,平均电耗14.5kWh/100km。小鹏P7行驶了101.2km,表显平均电耗16.1kWh/100km。

我们继续将Model 3和小鹏P7进行充电,将电量充至满电。Medel 3充电度数17.07kWh,小鹏P7充电度数为16.29kWh,从充电度数和行驶里程相计算,Model 3高速实际续航里程为313km,小鹏P7高速实际续航里程为502km。

由于小鹏P7先天的大电池优势,续航表现优于Model 3是毋庸置疑的,比较惊喜的是Model 3和小鹏P7的高速电耗都不算高,实际高速平均电耗分别为16.6和16.1kWh/100km。从标称的NEDC续航为参考来看,小鹏P7差值168km,Model 3差值132km,小鹏P7差值更大一些。

性能比拼:Model 3加速更出色续航表现上小鹏P7存在先天优势,那么性能方面谁表现更突出,接下来我们进行加速和制动性能测试。动力方面,Model 3和小鹏P7都是***用永磁同步电机,电机的参数也都非常接近。测试当天天气晴,地面干燥,测试路面为水泥沥青路面。先来测试Model 3,将驾驶模式选择为标准,关闭空调和其它用电器,一脚电门到底,起步时抬头并不明显,整车起步姿态不错,后轮没有发生打滑。

从加速图表来看,起步瞬间G值达到了0.6g,并且一直维持到85km/h,最终在5.35秒破百。

制动方面,Model 3配备的是韩泰运动轮胎,全力刹车的过程中,虽然它出现点头现象,但整体姿态保持不错,前悬支撑力充足,最终它的制动成绩为36.15米。

小鹏P7提供了三种驾驶模式,选择运动模式,关闭空调和其它用电器,一脚电门到底,它整体的起步姿态不错,后轮同样没有发生打滑。

电动汽车充满电需要多少度电?

经历了9个多小时的连续驾驶,小鹏P7终于趴在了充电桩前,这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝,俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7,自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点,但无奈项目优先,我排到周五中午才得以和它相处一段时间,选题早就酝酿好了,既然卖点是长续航,那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版,也就是后驱超长续航的顶配车型,售价27.69万元,配备后桥永磁同步电机,80.9度宁德时代811电池,NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型,估计是没有装配自动***驾驶硬件的原因,续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇,而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢?经过组内一番讨论,由于P7的NEDC续航里程本就较长,因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的,我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航,而有了所谓“超长续航”兜底,更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味,节省些时间,不那么费编辑,我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环,开始会以相对更高的平均时速跑,期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程,直至跑到完全开不动为止,看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11:30,测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩,小鹏P7在此充满电时,表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名(我和广贤),由于耗时较长,两人将轮流开车,午餐提前买好麦当劳,在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种,动能回收有轻松、标准两个挡,另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态,我们这次测试将驾驶模式调到节能,动能回收调到弱,不开单踏板模式,空调温度25℃,风速2挡,驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是,尽管是超长续航的顶配车型,但这台试驾车的自动驾驶***功能依然是被锁定状态,就连定速巡航也无法使用,看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了,这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速,全程60公里,东南西环限速80km/h,北环限速100km/h,但在跑了一圈以后发现北环塞车严重,速度并不理想,因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里,收费之后,路况好了很多,限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候,我顺手把玩一下小鹏P7的车机,这套系统相比G3上的要进步太多,不仅CPU得到升级,操作顺滑了之外,UI方面也是做得很好的,视觉效果不错,操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键,面积很大,但按下的质感并不好,而且操作逻辑跟常规的不太一样,想让液晶仪表盘显示不同的信息,需要先长按中间按键激活菜单,然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息,调整起来略显繁琐。

***多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方,毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的,用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的***软件、又可以下载游戏,甚至车内唱K,而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定,为了安全驾驶,应该在挂入D挡之后就有所限制,但无可否认的是,如果长途驾驶,尤其车上有小孩后,有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时,副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅,我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时,除了精神上疲劳,身体上真的没有什么疲劳感,这是挺意外的一件事,毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位,开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中,人体工程学做得真挺好的,驾驶席的坐垫前部可以调整高低,对于高个子驾驶员非常友好,并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多,开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验,整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪,在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航,无论80还是100的时速,P7的车内静谧性都很不错,这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校,小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘,对此我持保留意见,从实际表现来看,还是挺偏向于支撑表现的,毕竟车重大(超长续航后驱版均超过1.9吨)。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时,P7的稳定性和舒适性非常好,但是在行驶到有连续起伏路面时,如环城高速上一些小破损路面,整车的动作还是有些多的,悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足,首先是前排的储物空间,照理说电动车没有传统的换挡机构,引擎舱也不需要占用太多空间,车内布置应该更灵活才是,可P7前排给我的随手储物空间真的很少,一个无线充电板,两个杯架,一个需要打开扶手的中央储物格,两侧门板杯架,副驾前面的手套箱,除此之外没了。如果两个杯架都有水壶,那么副驾想随手放手机的空间都没有,可能你会说放在中控台啊,那不是有个大平面嘛,但那确实是有些倾斜的,而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕,这个和model?3一样的设计看着很爽,玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线,但可能不太抵得住广东的夏日,如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时,为了安全起见(我们可不想在高速趴窝),我们从广台高速驶出,到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗,我们发现转移到大学城后,以60km/h时速行驶时,表显续航和和实际行驶的里程更接近,此前大约打8折。夜晚8点,表显续航里程30km时,电量低请充电的提示才弹出来,至于动力表现,暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时,表显续航里程不显示了,仪表盘多了个小乌龟图标,此时动力输出受限,最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点,小鹏P7已经连续行驶超过540公里,此时由于电量极低,仪表盘上不停提示警告,我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶,此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9:30,伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告,小鹏P7正式趴窝,行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到,挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的,除了没法开动,没有空调制冷以外,照明和车内***系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电,由于时间关系,我们并没有将它充满,一顿饭的功夫耗时35分钟,充了49.88度电,约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试,为了模拟用户出远门跑长途自驾游,我们的路线基本都是高速路况,全程平均速度64km/h,最终行驶里程551.7km。根据地图导航,这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里,它的座椅舒适性,车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象;不足之处则在于储物空间比较一般,艳阳天时车顶热,另外就是这台车没有解锁自动驾驶***系统,要不是这舒适的座椅,连踩9个多小时真的太难受了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

满电环厦门岛猛跑14圈,实测小鹏P7真实续航

电动汽车充满电大概需要20-30度电。电动汽车电池分为两大类,即蓄电池和燃料电池。充电方式有快充和慢充。快充为大功率直流充电,半小时可以充满电池80%容量。慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电注意事项:电池不应过度充电或过度放电;充电过程中,合理控制充电时间,避免过充导致电池发热爆炸。行驶过程中,需要控制动力。如果功率表指示红灯区域,司机需要停止行驶,尽快充电。电量不足时,电池损失率会大大增加。建议每天充电一次:建议车主每天充电,让电池处于浅循环状态,更有利于延长使用寿命。注意充电电缆插头:充电过程中,如果出现充电插头接触不良,应及时处理,避免插头发热现象。如果插头加热时间过长,可能会发生短路,容易损坏充电器和电池。

实际要多少电,得看你具体是什么车。

作为今年造车新势力的新晋网红,小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势,吸引了一众消费者的认可与青睐。

在这众多的优势亮点之中,全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分,我们于9月25日,小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。

本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线,以豪丽斯咖啡厅为换乘点,沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段,经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点,全程共20个红绿灯,约43km。

本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版(NEDC?670km)车型,在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云;本次测试是完全模拟真实用车场景,开车途中,空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。

上午9点,充满电后的小鹏P7从充电站出发,正式开启续航挑战。活动整体路况正常,不过当正常行驶到第6圈时,厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。

晚上19点30分,在堵车情况相对缓解后,小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用,夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。

本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48,在近20个小时不间断测试下,圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下,最终以环岛“飞行”14圈的成绩,圆满完成本次挑战。

通过测试我们可以算出,小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km,为官标续航的670km的90%左右,整体来说,这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的,毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩,目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。

之所以能取得如此优秀的成绩,离不开小鹏汽车对该车的精益求精。

据了解,小鹏P7使用的是宁德时代电芯,额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时,电池组具备配备智能热管理温控系统,实现-30℃~55℃超宽温度使用范围,满足全气候范围的无忧使用。

得益于高性能三合一电驱系统,整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2.0kW/kg;通过系统优化匹配,三合一系统最高效率>93%,效率更高,自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

另外,小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化,进一步减轻簧下质量,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质,减重效果明显;后悬架摆臂***用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件,在细节解构上处处提升续航表现。

对于电动车来讲,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形,溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等,最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。

结语:

小鹏P7超强的续航能力,是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击,通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑,创造更好的出行生活。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

标签: #小鹏

上一篇比亚迪汉ev顶配轮胎_比亚迪汉高配轮胎

下一篇当前文章已是最新一篇了