比亚迪汉ev顶配轮胎_比亚迪汉高配轮胎

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  4. 最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍
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3月16日,比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市。两款旗舰新车都对车身配色、驾乘体验和配置上进行了优化和升级,价格也有部分调整,整体的竞争力得到提升,对手车型又该紧张了。

汉EV冠军版

具体来看,此次推出的汉EV冠军版共有5款配置车型,指导价为20.98-29.98万元。对比老款车型,其指导价为21.98-33.18万元,新车在起步价格上下调了1万元,顶配车型售价也有2万多元的下浮,一方面是应对当前整个车市的降价潮,另一方面也能提升车型竞争力。

比亚迪汉ev顶配轮胎_比亚迪汉高配轮胎
(图片来源网络,侵删)

新车在外观方面几乎没有变化,延续了老款车型流畅大气的身型,以及Dragon Face家族式前脸,虽然略显老气,但辨识度很高。唯一的变化在于新车新增了冰川蓝车色,更具时尚感,也使得其车身配色达到6款。

配置方面是此次升级的重点,新车全系配备DiLink 15.6英寸自适应旋转Pad,集成了5G和双频定位导航技术,此外,新车入门车型还新增了方向盘离手检测、能量回收系统、悬架软硬调节、星空天窗、车载***、车内氛围灯、热泵空调等,可以说入门即高配,提升了性价比。

动力方面,新车继续提供单电机和双电机两种动力系统,其中单电机车型分为三个动力版本,最大功率分别为150kW,168kW和180kW,CLTC续航里程分别为506km、605km和715km,零百加速时间为7.9秒。双电机车型系统最大功率380kW,最大扭矩700Nm,CLTC续航里程为610km,零百加速时间可达3.9秒。

比亚迪汉ev顶配轮胎_比亚迪汉高配轮胎
(图片来源网络,侵删)

点评:在比亚迪强大的发展势头下,旗舰轿车汉EV也成为了热销车型。此次新车上市,外观方面虽然新增了车色,但整体气质仍然显得老气,在配置和性价比提升的情况下,热销还将继续。

唐DM-i冠军版

比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型,指导价为20.98-23.38 万元,而老款车型的价格区间为20.98-28.18万元,新车的起步价没有变化,但顶配车型的配置和价格都有下调。

比亚迪汉ev顶配轮胎_比亚迪汉高配轮胎
(图片来源网络,侵删)

外观方面,唐DM-i冠军版与老款车型基本保持一致,***用Dragon Face 家族式设计,搭配游龙跃动腰线、悬浮式龙晶LED前大灯,具有不错的气势感。此外,新车新增了冰川蓝车色,带来更具年轻化的视觉感。

配置上,新车配备了全新造型的轮毂,轮胎规格由245/45 R20升级到255/50 R20,并标配静音轮胎。此外,新车搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版,配备HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶***系统等。

动力部分,唐DM-i冠军版继续搭载骁云插混专用1.5T发动机和EHS电混系统,发动机最大功率为102KW,电机总功率为160KW,最低荷电状态下油耗为5.85L/100km,纯电续航里程 112km,综合续航里程可达1050km。

底盘部分,新车也进行了升级,将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质升级为铝合金材质,还配备了FSD可变阻尼减振,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,带来更好的驾乘感受。

点评:比亚迪唐混动车型一直都很受欢迎,在推出了唐DM-i冠军版之后,其内饰配置、底盘悬架和驾驶操控都有提升,竞争力进一步增强,对手车型的压力很大。

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23款比亚迪汉ev车胎好吗

比亚迪汉已经上市一段时间了,主销车型为纯电动版本,也就是汉EV。就目前得到的反馈来看,各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期,也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型(以下简称旗舰版),也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照,所以用展厅内这台超长续航版尊贵型(以下简称尊贵版)代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了,我就直接从动力性能说起。

旗舰版车型配备前后双电机,前电机是相同规格的全系统一配置,最大功率163千瓦,最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机,最大功率200千瓦,最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦,最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的,完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步,汉EV并不会给你太大压力,或许是其车型定位的原因,油门初段留了一小段虚位,减少了起步阶段的抬头,能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶,仅需三分之一的油门开度,牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内,动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车,哪怕已经是平行,也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备,即便是速度已经超过100km/h,再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车,而且是更偏向豪华方向的车型,如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言,而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种,还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳,动力表现可以参考2.0T的B级车,如果踩下油门的速度太快,也是有非常不错的动力输出,当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力,我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和***的模式有着更强的适用性,而且提速的***绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感,很好接受。

作为纯电动车型,车身整备质量厂家没有给出具体数据,但这么大的车身肯定不会小,所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色,细碎振动过滤的比较干净,哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动,我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好,快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感,但是也带来了一些问题,由于轮拱较为突出,尾部两侧线条又有些向内收敛,所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm,所以倒车时确实挺影响视线的,只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的,规格均为245/45?R19,轮胎品牌有着不同的配置,这台尊贵版上是马牌MC6,旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同,豪华版***用了多幅条式轮圈设计,尊贵版***用了接近全封闭的空气动力学设计,旗舰版***用了另一种空气动力学轮圈造型,不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版***用了brembo刹车卡钳,刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现,也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小,集成度更高,可以提供舒适/运动两种助力模式,脚感更加自然,刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能,在临近刹停时,通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象,实际感受效果很明显,刹车点头非常轻微,舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米,这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中,确实要多小心,后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版,轮圈设计太过复杂,反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同,还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是***用全新的设计样式,整体观感非常豪华,风格看似圆润,其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料,手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选,主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高,时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油,放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的,可是现在还没法看到实际效果,据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备,除了常规的电子系统,以及***驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘,几乎没有死角。

中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔,作为土生土长的西安人,我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性,但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳,只是缺乏了些路感的回馈,电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重,不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯,只是亮度太低,晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选,其实信息显示都是一样的,左侧的功率表不止显示输出功率,还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕,搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰,整体反应速度也非常流畅,没有任何拖泥带水。

除了常规的在线服务,还可以通过应用商店添加各种***来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏,能看出来这是什么游戏吗?评论区告诉我!全系车型还标配麦克风一支,干嘛用?当然是K歌呀!配合着不错的音响效果(豪华版8扬声器,尊贵版11扬声器,旗舰版12扬声器),这还让不让人下车了!

中控系统内几乎可以控制所有车辆功能,并支持整车OTA升级,这也是纯电动系统带来的优势之一。

全系标配360°影像,摄像头像素较高,显示非常清晰,拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节,所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何,老司机们要多注意下。

BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞,常用功能都集中在这里,无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点,豪华版为皮质材料包裹,尊贵版和旗舰版均为n***a真皮包裹,并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软,再加上填充物较厚实,整体坐感非常舒适,又有着不错的支撑性。?配置水平比较高,豪华版为6向电动调节,主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节,前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同,填充物同样很厚实,坐感出色。坐垫高度较高,角度也刚合适,对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕,对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调,并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能,通过远程控制,可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果,在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池,封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度,转而以安全性为第一考量,面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱,NEDC里程达到605km,旗舰版为双电机四驱,NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟,实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题,厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保,而整车保修期也达到6年或15万公里,这既是对用户的保证,也是厂家对于产品的信心体现。?

汉EV一共推出了三款车型,补贴后售价分别为豪华版22.98万元,尊贵版25.58万元,旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车,毕竟这个级别还没什么对手,那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力,也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验,旗舰版才是最佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品,无论是三电系统的表现,还是车内空间、配置,都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势,而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力,很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退,以至于等车时间越来越长,想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV

好。

1、品牌好。23款比亚迪汉ev车胎品牌为迈凯轮,这是一家享誉全球的轮胎制造商,其轮胎以优异的性能和高品质著称。

2、材质好。23款比亚迪汉ev车胎***用了硅胶胎面,这种材质具有良好的耐磨性和抓地力,在湿滑路面上也能够保持良好的稳定性。

汉EV、唐DM-i双旗舰“冠军版”上市,20.98万起

即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代,国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model?3在1-6月份取得了45754台的成绩,是第二名的两倍之多,把所有自主品牌都甩在了身后,大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道,自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗?

刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品,它的售价和特斯拉的入门车型基本相同,可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何,能否与Model?3一战呢?

■?续航表现:百公里电耗约为15.5千瓦时,两驱版汉EV满电续航511公里

本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发,途经迎宾大道、西景线、214国道,最后到达香格里拉,海拔落差近900米。车上共三人,空调设为23度自动,全程以ECO模式(共ECO及SPORT两种)为主,动能回收力度设为标准回馈(共有标准回馈、较大回馈两种)。

实际的行驶里程共计178.9公里,平均时速约为45公里/小时,实际消耗电量35%(约27.72千瓦时),百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算,NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里(电池电量由100%消耗至0%)。

汉EV搭载了刀片电池,其种类属于磷酸铁锂电池,比亚迪通过将电芯加长,并将其进行扁平化处理,从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包(省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构),从而提升了电池系统的能量密度。

此外,磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色,其在处于500-600℃高温时,内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差,当自身温度为250-350℃时,内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。

■?驾驶感受:整车隔音性能出色,但底盘舒适性一般

此次试驾过程中,我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机,百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色,在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受,即便切换到SPORT模式,车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力,加上车厢内的隔音做的比较出色,所以整车开起来有点太过于“安静”了。

不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化,该车搭载了前后两台永磁同步电机,综合功率达到了363千瓦,最大扭矩为680牛·米,百公里加速时间仅为3.9秒。

切换到SPORT模式,打开汉EV的加速计时器,零百加速的基础动作就算做完了(安全起见不推荐大家关ESP)。不过起步前还是要做好准备工作,除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起,头枕也需给到头部一定的支撑,不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门,发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。

实际体验中,即便这款固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎主打的就是抓地和操控,但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下,车轮还是会出现打滑现象,重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸,此时ESP?会限制车辆的动力输出,从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%,所以动力输出会有所衰减,我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。

此前,邦老师曾试驾的Aion?LX?2019款80D(售价29.96万元)是除汉EV以外,在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion?LX的悬架行程要比汉EV更长,所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。

顶配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版(零百加速3.4秒)也能和汉EV一战,只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒,结合售价及加速时间,汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。

四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器(汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器)。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助,官方给出的百公里刹停距离为32.8米,并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。

此外,两驱和四驱版的比亚迪汉EV均***用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成,既节省了安装空间,并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST(舒适停车功能),它能精确控制制动压力,消除减速度冲击,使整个停车过程变得平滑。简单来说,在车辆快要刹停之前,如果你稍微收一下刹车力,车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力,从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况,在需要紧急制动等情况时,CST功能会主动退出,并不会帮你卸掉一部分刹车力,这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。

悬架方面,汉EV***用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色,尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时,车身多余的振动较多,给人的感觉比较松散,并没有汉EV所定义的这种“高级感”。

汉EV在隔音方面的表现足够出色,不论是在静止状态下的环境隔音,还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝,车内都能给人带来一种很静谧的感觉,营造出了行政级轿车的“味道”。

■?Dipilot自动***驾驶:车道线识别不够精准,实际体验一般

新车配备了Dipilot自动***驾驶系统,支持ACC自适应巡航、车道保持***、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时,该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉,实际的体验不错。

不过该车的车道保持***功能并不算好用,主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下,车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况,整体的感受并不算出色,和Model?3相比有较大差距。

■?外观:***用全新一代”龙颜“设计,整体风格简洁科幻

此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅,而使用全新设计语言的汉EV却***用了封闭式的格栅,将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计,使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接,给人很强的科幻感。

汉EV配备了LED远近光灯,大灯内部运用了龙须的设计元素,车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮,营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯,可以在雨天起到增强照明的效果。

车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model?3相比,汉EV在长宽高方面占有优势。

风阻系数方面,小鹏P7的风阻系数为0.236,汉EV的风阻系数为0.233,而Model?3的风阻系数为0.23,是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model?3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。

此外,汉EV还***用了高强度车身设计,其中热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,为中国量产车中第一名,是第二名的2.2倍,大大提升了整车安全性能。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建,增强了视觉宽度,贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰,看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素,点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾,可以增强车身下压力,起到提升整车的空气动力学性能的效果。

■?内饰:车内做工用料出色,整车豪华氛围浓厚

汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格,加上环抱式设计,给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计,令座舱内的氛围更加和谐舒缓。

仪表盘***用了比亚迪最新的DiLink?3.0?UI设计风格,官方称之为“行云流水”的主题,整体的画面简洁大方,内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

15.6英寸的可旋转大屏***用了全新的UI设计,首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink?3.0系统,除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外,还支持多种扩展***功能,整体的实用性不错。

汉EV的换挡区域***用了名为BYD?Heart智汇之心的设计理念,挡把使用了类似水滴的造型设计,看上去颇为精致,两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键,增强了使用过程中的便利性。

汉EV的座椅***用了N***a真皮包裹,搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案,给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错,其内部的填充较为柔软,整体的支撑性很好,头枕的舒适度也很高。

汉EV后排座椅的舒适度同样不错,加上良好的腿部空间,整体的乘坐感受十分出色。配置方面,四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节,乘坐的舒适度和豪华感都很强。

■?邦点评

作为比亚迪的旗舰级轿车,汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉,并且车内的做工、用料都保持了较高的水准,达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速,可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散,在过颠簸路面时多余的振动较多,这点还需提升。

但从产品力上讲,售价27.155万的后驱版Model?3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外,其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然,搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3也即将在未来上市,如果其价格能下探到26万左右,和两驱版本的汉EV直接竞争,那么鹿死谁手就不好说了,毕竟后者动力较为孱弱,驾驶体验方面比Model?3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢?欢迎大家在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍

“油电同价”是比亚迪曾放出的豪言,随着去年比亚迪所有纯燃油车型停产,以及今年2月推出9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版后,这个曾经的豪言正在慢慢实现。

比亚迪销量节节攀升,秦、宋功不可没,如今比亚迪再次亮出旗舰王牌——汉、唐。

3月16日,比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版正式上市。其中,汉EV冠军版建议零售价为20.98~29.98万元,唐DM-i冠军版建议零售价为20.98~23.38万元。

汉EV冠军版:色彩、底盘、体验三大焕新

汉EV自问世以来,在安全、性能、豪华、科技四大维度,都为新能源汽车,树立了全新标杆,并以累计18次的OTA升级,彰显全生命周期高产品价值。

汉EV冠军版再度进化,携三大焕新而来,打造旗舰纯电轿车新标杆!色彩方面,其推出全新冰川蓝车色,使用巴斯夫两大核心材料技术,让色彩呈现具有金属质感的流动性,视觉效果轻盈、纯净。这是一种有生命力的颜色,淋漓尽致烘托出其国潮设计之美,更具视觉享受。

性能上,汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,有效过滤不同路面带来的颠簸感,带来舒适乘坐感受的同时,更能提升车辆的驾驶乐趣。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统,可以实现毫秒级控制和响应,同时兼顾舒适性和操稳性,极大提升了驾乘品质感。并且,汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架,通过质量减重,加强整车操控性能,带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

此外,汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配,更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上,如虎添翼,带来体验焕新!汉EV冠军版,起步即高配,由内而外全面领先,打造出了迄今为止最好的产品,再度提升旗舰产品价值!

唐DM-i冠军版:色彩、驾乘、智能、舒享四大进阶

唐DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术,兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势。其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km,可油可电,综合续航可达1050km,同时坐拥图书馆级静谧性、无限接近于纯电的驾乘体验、免购置税上绿牌的政策优势。同时,唐DM-i冠军版更打造出豪华大七座,百变大空间,彻底颠覆20万级SUV用车体验!

延续成功基底,唐DM-i冠军版带来四大进阶,全系标配十大核心高阶配置!颜值上,冰川蓝配色也将加入,带来外观进阶,给用户极致审美体验。在驾乘质感方面,唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架,驾乘体验全面升级。同时,唐DM-i冠军版轮辋造型焕新,轮胎规格升级为255/50 R20,进一步增强轮胎抓地力并全面加强乘坐舒适性。

智能配置上,唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙,为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统,支持5G速联、双频定位等技术,兼具高带宽、低时延、大容量等优势,打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时,BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”,主动安全再加强,以科技为出行保驾护航。

此外,唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长缩短至22min,更有HiFi级丹拿音响,带来殿堂级音乐品质。而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配,唐DM-i冠军版为用户带来更加全面的舒享出行体验。

基于油电同价战略,比亚迪正式开启汉唐加速冲刺百万销量,引领中国品牌新能源普及进程!

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比亚迪汉究竟长啥样?这里有“标准答案”

凭借着强大的电池技术背景,比亚迪近年来在新能源汽车领域内的发展可谓是风生水起,多款新能源车型均受到了市场的广泛认可。日前,比亚迪再次推出了家族新旗舰级轿车——汉。本次新车共推出四款车型,包括一款插电式混动车型-汉DM,以及三款纯电动车型-汉EV。而作为家族全新车型,比亚迪汉不仅***用了全新的家族式设计语言,其整体产品工艺则更为精湛,并且纯电动车型NEDC最大续航里程605km这点,更是吸引了不少消费者关注。目前,苏州地区比亚迪汉已经到店,感兴趣的朋友可以关注一下。

实拍车型:比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型

外观:造型前卫更大气

比亚迪汉定位于中大型轿车,新车***用了比亚迪全新的家族式设计语言,整体造型简约、大气,特别是本次实拍汉EV所***用的前脸更是极具科技感。此外,新车整体造型十分立体,强烈的线条感更是让整车风格十分灵动,局部的镀铬装饰则进一步提升其豪华感。尺寸方面,新车长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距2920mm。

汉EV的前脸***用了全新的极简式设计,一条镌刻有“汉”字的宽大镀铬条贯穿整个前脸并延伸至两侧前大灯。此外,运动化的前唇设计与装饰性的侧进气口更是显得动感十足;而引擎盖上两侧隆起的线条更是让前脸极具冲击力。

与前脸镀铬条融为一体的全LED前大灯造型同样十分简约,不过内部矩阵式LED灯组结构十分很有层次感,并且科技感浓厚。

身为一款中型轿车,有着近5米长车身的汉EV侧面看上去十分修长,多条凌厉的腰线设计让汉EV的侧面造型更富立体感。此外,新车前后车窗均***用了镀铬边包裹,车门底部黑色防擦板上方也装饰有精致的镀铬条。

汉EV***用了更富科技感的隐藏式门把设计,在车辆解锁后会自动弹出,并且车门集成有无钥匙进入功能。

同前脸一样,汉EV的尾部设计也十分简约,贯穿式的一体式尾灯中间镶嵌有精致的镀铬条,也让车尾看上去更为大气。

细长的贯穿式尾灯同样***用了全LED光源,而尾灯两端龙爪式的立体式设计与灯带看上去更是极具辨识度。

本次实拍汉EV配备了尺寸为245/45?R19的米其林轮胎,并且搭配的19寸低风阻铝合金轮圈造型也很有科技感。

汉EV支持快/慢两种充电方式,两个充电接口分别位于后轮眉上方。

内饰:科技与豪华并重

内饰方面,汉EV在家族设计的基础上进行小幅调整,并且新车内饰***用的木纹面板、皮革、软性搪塑以及钢琴烤漆等营造出更为豪华的内饰格调。此外,中控台上的呼吸式氛围灯与15.6英寸悬浮式触控屏更是充满科技感。

两辐多功能方向盘***用了黑/棕双拼色皮革包裹,底部则使用了钢琴烤漆件装饰,功能上则集成有多媒体控制、蓝牙、仪表盘调节以及自适应巡航等功能。

汉全系车型均配备与12.3英寸全液晶仪表盘,并且仪表盘除了拥有细腻的画面与丰富的行车信息外,还可根据驾驶模式不同呈现不同的主题画面。

15.6英寸悬浮式触控屏可以说是新车内饰的最大亮点了,并且依旧支持旋转调节,以方便不同消费者的使用需求。此外,触控屏集成有比亚迪最新DiLink?3.0智能车机系统,此系统除了***用全新的UI设计外,还支持语音控制操作。

在变速箱挡把后方,无钥匙一键启停功能***用了精致的水晶式按键设计,进一步强调了内饰的豪华感。

除了中控台上的大尺寸触控屏外,汉的主要功能快捷按键均集中在变速箱挡把周围,包括全系标配的电子手刹、自动驻车、车道保持***、主动刹车、自动泊车、三种驾驶模式切换等功能。

汉全系车型均配备有前后双温区自动空调,并带有PM2.5过滤与负离子发生器;此外,后排配备的独立空调空控制面板***用了全触控式操作。

汉车内均配备了丰富的扩展接口,包括前排扶手箱内的USB接口、12V电源接口与SD卡槽以及前排中央扶手区,此外新车还配备有无线充电装置。

本次实拍汉EV座椅***用了全棕色皮革包裹,局部的菱形缝线与头枕上的“汉”刺绣带来了更多的豪华感。此外,前排座椅还配备了包括腰托在内的多向电动调节,主驾驶座椅支持2组记忆功能。后排座椅配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手;此外,后排座椅靠背角度较大,乘坐感受也很舒适。

汉EV同样配备了丰富的储物空间,包括前后排的双杯座与中央扶手箱、副驾驶手套箱、眼镜盒、前后四车门储物格等均有配备,相信能够满足大部分消费者的储物需求。

虽然是是款纯电动汽车,不过汉EV的行李厢容量却很充裕,并且内部空间也很平整,不过后排座椅靠背不支持放倒操作。

动力:最大续航里程605km

除一款插电式混动车型外,本次推出的汉EV三款车型配备的电池容量均为76.9kWh。其中,两款长续航版配备了最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的前单电机,NEDC续航里程为605km,0-100km/h加速时间为7.9秒;而四驱性能版则在此基础增加了一个最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,NEDC续航里程为550km,不过0-100km/h加速时间提升至3.9秒。

全文总结:近年来,国内新能源汽车市场的发展越发成熟,而作为中国汽车品牌中的一员,比亚迪凭借着其强大的电池技术背景在新能源汽车市场更是占据了重要的地位。本次推出的比亚迪汉将是家族旗舰级轿车,因此新车也将为比亚迪品牌升级的重要因素。作为一款中大型轿车,比亚迪汉未来将以纯电动的汉EV车型为主打,新车不仅拥有全新的高颜值设计,高达605km的续航里程与最高3.9秒的0-100km/h更是让这款新车一经亮相便备受瞩目。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

从几年前立项,到如今即将上市,比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米,定位中大型四门轿跑车,且风阻系数仅0.233Cd,种种参数陆续曝光,都牵动着消费者的神经,这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年,交出的最完美答卷,没有之一。

▲高端四门轿跑车,两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看,这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致,全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化,整车看上去更加动感、大气。除此之外,DM车型(插电混动)和EV车型(纯电动)在外观细节上还有所差异。

其中,插混版***用了由横向条幅组成的六边形中网,更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型(纯电动)的前脸则融入更多新能源汽车专属元素,前中网改成了封闭式,前大灯组变得锐利且修长,前包围上的线条删繁为简,配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd,同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓,气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板,可以顺畅地引导气流走向尾部,不至于形成乱流。

而在车身套件上,隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现,同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据,比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd,相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息,新车长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,属于标准的中大型轿车。并且,新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致,包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面,该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线,除了丰田还有谁!

动力方面,比亚迪汉EV和汉DM分别***用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中,汉EV单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机版本搭载最大功率163kW(222PS),双电机版前/后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),动力电池***用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统,其中发动机最大功率141kW(192PS),电动机最大功率180kW(245PS)。与之匹配的是DCT双离合变速器,并可实现电动四驱。

此外,比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗?

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦,到如今的“Dragon?face王朝家族”,比亚迪算是民企***丝逆袭的最佳案例,这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”,如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始,比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器,转而使用现代集团的派沃泰6AT,其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得,在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化,这一点真正体验到第一、二代唐DM的人,都能十分明显地感受得到两者的距离,这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列,除了动力系统的进一步优化,在气动设计、科技应用、细节品质等方面,比亚迪都有了可喜的进步,这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱,不用传动轴

除此之外,为了满足消费者对经济性的追求,比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统,该系统取消了用于低速爆发的前桥电机,仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性,同时价格也将有所下探,这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动,我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比,鉴于混合动力这个“大坑”,比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距,其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准,具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是,比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构,模块化、标准化、且更强调经济属性,这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里,“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策,国家花了大把大把的钱,“***”车企却只知道“油改电”蹭补贴,而比亚迪无疑是其中的一股清流,在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今,特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路,上面还有双积分政策压着,靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手,不给羊群们一点***,TA们永远不知道动起来,反而觉得喂吃喂喝是应该的,真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看,比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础,搞开发的车企,未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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